Конструкция корпуса лодки: как она влияет на производительность

Питер Поланд объясняет, как конструкция корпуса лодки развивалась с годами и как это влияет на управление лодкой и размещение на ней места.

Почти вертикальные форштевень и корма нового Dufour 32 увеличивают скорость и пространство корпуса. Фото: Жан-Мари Лио Фото: Жан-Мари Лио

Конструкция корпуса лодки: как она влияет на производительность

Поиск идеального семейного круизера и в лучшие времена может оказаться сложным делом, особенно если вы ищете новую яхту длиной менее 30 футов.

Прошли те времена, когда Jaguar 27, Maxi 84 и Mirage 28 широко использовались как чартерными компаниями, так и частными покупателями.

В наши дни у моряков, охотящихся за небольшими круизными судами, нет другого выбора, кроме как просматривать рекламные объявления и списки брокерских компаний.

Для достижения самой неуловимой цели – наилучшего компромисса между мореходными качествами в широком диапазоне погодных условий и максимальным жилым пространством в порту необходимо множество противоречивых факторов.

Крупные строители, такие как Beneteau, теперь широко используют литьевое или литьевое формование. Кредит: Николя Кларис

Я говорю «в порту», ​​потому что максимальное количество жилых помещений в море менее актуально.

Если вы не находитесь в кокпите и не плывете под парусом, вы можете находиться внизу, где готовят (насколько это возможно безопасно), едят (проливая как можно меньше), в головах (как можно короче), навигации (как можно точнее) или спать (как можно комфортнее).

Размер площадей, используемых для этих задач, часто считается незначительным по сравнению с тем, насколько эффективно может быть выполнена каждая задача.

Тогда есть небольшой вопрос веса.

Новые лодки с большим водоизмещением для своего размера в наши дни редко можно увидеть на лодочных выставках по одной простой причине: их постройка обходится дороже.

Но это не значит, что они «устарели». Это далеко не так, потому что крейсерский моряк – независимо от того, ищет ли он или он большое или умеренное количество жилых помещений внизу – найдет лодку с более тяжелым водоизмещением и более низким центром тяжести, более щадящей и менее дергающейся при плавании, чем более легкая лодка с объемистым корпусом. интерьер.

Одно заметное изменение в конструкции корпуса лодки в последнее время набирает силу и становится широко распространенным.

Как и многие другие разработки дизайна, он берет свое начало в мире гонок.

Существует поговорка, что «гонки улучшают породу», и это справедливо даже в мире проектирования круизных яхт.

Эта тенденция касается общей длины и длины ватерлинии. В прошлом длина ватерлинии всегда была намного короче общей длины.

Beneteau Oceanis 51.1 следует новой тенденции, предлагая три версии одной и той же модели с упором либо на производительность, либо на комфорт. 1 кредит

Наглядным тому свидетельством были элегантные носовой и кормовой свесы.

Причина заключалась в том, что ограничения яхты, установленные Королевским клубом океанских гонок (RORC), а затем и Международным оффшорным правилом (IOR), частично основывались на ее статической длине ватерлинии.

Поскольку более поздние правила гонок с гандикапом уделяли меньше внимания статической длине ватерлинии, в конструкциях гоночных лодок стали использоваться все более «вертикальные» форштевни и транцы.

В результате длина ватерлинии часто становится такой же, как общая длина, и, таким образом, вносит важный вклад в скорость корпуса.

Круизные суда быстро последовали этой моде, и некоторые современные круизные суда (например, новейшие модели Dufour 32 и 34) теперь имеют почти вертикальные форштевень и корму в стиле гоночных лодок.

Современные формы корпуса, такие как Jeanneau SO440, используют скулы для создания объема вперед, сохраняя при этом узкий вход по ватерлинии. Кредит: Грэм Снук

Но крейсерская яхта получает от этой разработки дополнительное преимущество, а также увеличивает свой скоростной потенциал.

Увеличивая длину ватерлинии по отношению к общей длине, дизайнер выигрывает дополнительное пространство внизу.

Это можно использовать с пользой, сделав форпик немного длиннее и выдвинув койки дальше вперед.

Таким образом, круизеры нового поколения с «длинной ватерлинией» не только быстрее по своей общей длине, но и могут вместить больше жилых помещений.